汽车充电服务费定价建议

来源:互联网 由 秦子涵和刘杰啊 贡献 责任编辑:鲁倩  

汽车充电服务费定价建议

青岛XX汽车充电有限公司成立以来,已在青岛区域规划建设1060个充电终端,目前已建成及投入使用的直流快充终端有17个,交流慢充终端188个。为了推动新能源汽车发展,快速培育新能源汽车用户,我公司在国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)、国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》(发改价格〔2014〕1668号)等文件指导下,按照“确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本,增强电动汽车在终端市场的竞争力”精神,结合我公司充电设施投资运营成本以及新能源汽车推广等因素,建议充电服务费定价区间在0.6-0.7元/度。主要从以下两方面分析:

一、基于充电设施投资运营成本的充电服务费测算

我公司对充电设施投资项目采用净现值法评估,通过净现值指标、动态回收期指标来评价项目的财务可行性。其中净现值指标把项目建设、经营期限内各年度发生的现金流出、流入金额折现,得到项目净现值,动态回收期指标按折现后的每年现金流量净额计算收回初始投资的时间。

充电设施项目初始现金流出为建设支出,包括充电设备成本、施工成本、工程建设相关人员成本等。经营期间现金流入项目包括充电设施财政补贴(用于公共设施充电站设备金额的30%),每年收取的充电服务费,现金流出项目包括充电力负载损耗、电子元器件等易损件消耗、充电管理云平台建设运维费用、公司经营的人工成本及管理费用、应缴纳的税费。我公司建设的黄岛公交大巴充电站、米罗湾居民小区充电站主要为两种典型电动汽车用户服务,以其为例,具体测算数据如下:

(一)黄岛公交大巴充电站项目

黄岛公交大巴充电站车充比按3:1配置,共建设直流充电终端7套,可以服务公交大巴21台。项目初始现金流出总额为234万元,其中设备成本222万元,使用年限预计为8年。投入运营后按服务21台大巴车全年满负荷运营,年充电量约为122.6万度,如充电服务费为0.6元/度,预计每年可收取服务费74.5万元,电力负载损耗、易损件、公司运维管理费用、税金等支出每年总额约为28.6万元。按企业资金成本10%测算,整个运营期限内项目净现值为66.6万元,动态投资回收期约为5年。

(二)米罗湾居民小区充电站项目

米罗湾居民充电站车充比按1:1配置,共建设交流充电终端102套,可以服务乘用车102台。项目初始现金流出总额为73万元,其中设备成本60万元,使用年限预计为8年。投入运营后按服务102台乘用车全年满负荷使用,年充电量约为22.3万度,如充电服务费为0.7元/度,预计每年可收取服务费15.6万元,电力负载损耗、易损件、公司运维管理费用、税金等支出每年总额约为4.1万元。按企业资金成本10%测算,整个运营期限内项目净现值为-11万元,动态投资回收期超过项目经营期限,如不考虑资金成本,净利润为21万元,静态回收期约为6.3年。

从企业经营角度看,充电服务费在0.6-0.7元/度时,综合运营公交大巴充电站、居民小区充电站,公司整体具备盈亏平衡的经营空间。

二、基于我公司建议的充电服务费定价,对电动汽车使用成本与燃油汽车的比较分析

目前用户考虑电动汽车价格普遍比燃油汽车高,并且存在续航里程的心理焦虑,以致新能源汽车推广较慢。我公司为快速培育新能源汽车用户,考虑在企业盈亏平衡的前提下尽量降低充电服务费价格,以便充分发挥电动汽车使用成本低的竞争优势吸引用户,从而推动新能源汽车市场发展。基于我公司建议的充电服务费,电动汽车使用成本与燃油汽车比较分析如下:

(一)公交大巴使用成本比较

从公交大巴用车成本来看,燃油公交大巴百公里油耗约为30升,按目前0#柴油价格6.18元/升计算,燃油大巴车百公里费用约为185元。电动大巴百公里用电约为90度,根据发改委电动汽车用电价格的文件,公交大巴用电可执行大工业用电价格,2020年前,暂免收基本电费。青岛大工业用电基准价格0.7706元/度,考虑波峰波谷浮动情况,公交大巴平均电费按0.8元/度计算,同时收取充电服务费0.6元/度,电动大巴百公里费用约为126元,电动大巴使用成本比燃油大巴降低约30%。

(二)乘用车使用成本比较

对乘用车辆,百公里油耗约为9升,按目前93#汽油价格6.61元/升计算,乘用车百公里费用约为60元,电动乘用车百公里用电约为20度,根据发改委文件,按居民小区合表用户电价0.555元/度计算电费,同时收取服务费0.7元/度,电动乘用车百公里费用约为25元,电动乘用车费用比燃油乘用车降低约58%,如充电站设在一般企事业单位,按一般工商用电价0.9048元/度计算电费,同时收取服务费0.7元/度,电动乘用车百公里费用约为32元,电动乘用车使用成本比燃油乘用车降低约47%

从两种典型电动汽车使用成本看,充电服务费在0.6-0.7元/度时,电动汽车使用成本比燃油车使用成本有显著降低。

综合以上情况,我公司建议充电服务费定价区间在0.6-0.7元/度。一方面企业具有盈亏平衡的经营空间,可持续发展,另一方面电动汽车比燃油汽车使用成本能有显著降低,有利于新能源汽车市场培育及推广。

青岛XX汽车充电有限公司

2014年11月25日

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汽车充电服务费定价建议 青岛 XX 汽车充电有限公司成立以来,已在青岛区域规划 建设 1060 个充电终端,目前已建成及投入使用的直流快充终 端有 17 个, 交流慢充终端 188 个。

为了推动新能源汽车发展, 快速培育新能源汽车用户,我公司在国务院办公厅《关于加快 新能源汽车推广应用的指导意见》 (国办发〔2014〕35 号) 、国 家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》 (发 改价格〔2014〕1668 号)等文件指导下,按照“确保电动汽车 使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本, 增强电动 汽车在终端市场的竞争力”精神,结合我公司充电设施投资运 营成本以及新能源汽车推广等因素, 建议充电服务费定价区间 在 0.6-0.7 元/度。

主要从以下两方面分析: 一、基于充电设施投资运营成本的充电服务费测算 我公司对充电设施投资项目采用净现值法评估, 通过净现 值指标、动态回收期指标来评价项目的财务可行性。

其中净现 值指标把项目建设、经营期限内各年度发生的现金流出、流入 金额折现,得到项目净现值,动态回收期指标按折现后的每年 现金流量净额计算收回初始投资的时间。

充电设施项目初始现金流出为建设支出, 包括充电设备成 本、施工成本、工程建设相关人员成本等。

经营期间现金流入 项目包括充电设施财政补贴 (用于公共设施充电站设备金额的 30%) ,每年收取的充电服务费,现金流出项目包括充电力负载 -1- 损耗、电子元器件等易损件消耗、充电管理云平台建设运维费 用、公司经营的人工成本及管理费用、应缴纳的税费。

我公司 建设的黄岛公交大巴充电站、 米罗湾居民小区充电站主要为两 种典型电动汽车用户服务,以其为例,具体测算数据如下: (一)黄岛公交大巴充电站项目 黄岛公交大巴充电站车充比按 3:1 配置, 共建设直流充电 终端 7 套,可以服务公交大巴 21 台。

项目初始现金流出总额 为 234 万元,其中设备成本 222 万元,使用年限预计为 8 年。

投入运营后按服务 21 台大巴车全年满负荷运营,年充电量约 为 122.6 万度,如充电服务费为 0.6 元/度,预计每年可收取 服务费 74.5 万元,电力负载损耗、易损件、公司运维管理费 用、 税金等支出每年总额约为 28.6 万元。

按企业资金成本 10% 测算,整个运营期限内项目净现值为 66.6 万元,动态投资回 收期约为 5 年。

(二)米罗湾居民小区充电站项目 米罗湾居民充电站车充比按 1:1 配置, 共建设交流充电终 端 102 套,可以服务乘用车 102 台。

项目初始现金流出总额为 73 万元,其中设备成本 60 万元,使用年限预计为 8 年。

投入 运营后按服务 102 台乘用车全年满负荷使用,年充电量约为 22.3 万度,如充电服务费为 0.7 元/度,预计每年可收取服务 费 15.6 万元,电力负载损耗、易损件、公司运维管理费用、 税金等支出每年总额约为 4.1 万元。

按企业资金成本 10%测算, -2- 整个运营期限内项目净现值为-11 万元,动态投资回收期超过 项目经营期限,如不考虑资金成本,净利润为 21 万元,静态回 收期约为 6.3 年。

从企业经营角度看,充电服务费在 0.6-0.7 元/度时,综 合运营公交大巴充电站、居民小区充电站,公司整体具备盈亏 平衡的经营空间。

二、基于我公司建议的充电服务费定价,对电动汽车使用 成本与燃油汽车的比较分析 目前用户考虑电动汽车价格普遍比燃油汽车高, 并且存在 续航里程的心理焦虑,以致新能源汽车推广较慢。

我公


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